ケンシロウバリバリ伝説

うらしま伝説は一休み。

ケンシロウ、只今６３歳ですが、

所謂わけー頃はバリバリのライダーでした。

やんちゃな〇〇族と言われるものではなく、

モトGPライダー、それこそ伝説の

北野晶夫＝平 忠彦に憧れる坊でした。

原付　ヤマハMR５０に始まり、中免を取ってからは、

１回だけCB２５０（ホンダ）に乗りましたが、

あとは何故か（４輪はホンダ派なんですが）、

バイクは全てYAMAHAでした！

社会人になり、勝手に買えるようになると・・・

XJ４００D、RZ２５０、RZ２５０RR、CZ１２５

FZR４００、FZ２５０PHAZER、

TZR２５０、

最後はYSR８０（なんか最後ちっさ）・・・

でもこのマシンは、TECH２１カラーにカラーリングされた、

YSR５０のエンジンを８０にボアアップした、カスタムバイク

だったんですよ！（って、余程の人じゃないと、頷けないと思います 笑）

この外に、通勤用などで　YAMAHA　JOG　CHAMP８０（エイティ）

ベルーガ８０など・・・

お付き合い、結婚を機にバイクは降りましたが、

やはり、一番速かったのは、TZR２５０

こちらが、私がRIDEしたモデルで、TZR２５０の初期型です。

その後、モデルチェンジで、後方排気モデルや、V型エンジンなど

色々出たようですが・・・

これが第２世代　後方排気モデル

排気管が後方に（ある意味みんなそうなんですが）突き出ていて、

後輪回りがスッキリしてますよね

こういう感じです

これは、お兄さんモデルでもある、YZR５００（レーサー）や

RZV５００（市販車）などになぞらえています。

排気管がマシンのサイド下部にある一般的なレイアウトだと、

コーナリング時に、路面と接してしまい、マシンをそれ以上

傾けられず、コーナリングがうまく出来ません。

その反面、後方排気とすることで、傾斜角、スピード、

ハンドリングが向上し、より速くコーナーリングできる！

と、浦島解説は申しております（笑）

更に、写真でも分かる「YPVS」のエンブレム！

これは「ヤマハパワーバルブシステム」の略ですが、

そもそも、２ストロークエンジンに「バルブって？」と

なりますが、これはヤマハがRZ２５０Rの頃に開発した、

（レース用が先に採用された）システムです。

以下 ヤマハ発動機のHPより

※一般的に排気タイミングは早いほど高速・高出力型特性となり、タイミングを遅くすると

低速・高トルク型の特性となります。高出力型のレース用エンジンの場合も、

コーナー立ち上りの加速時には高いトルクが要求されます。このふたつの要求を両立させるのがYPVSの役割です。　

その構造はシリンダーの排気ポート部にバルブを設け、エンジン回転数に連動させてバルブを回転、

またはスライドさせ閉めたり開けたりします。このようにして実質上の排気のタイミングをコントロールする仕組みです。

バルブの駆動制御は、エンジン回転数、スロットル回度などの情報に基づいて行われています。

イグニッションにキーを指し、火を入れると（電源が入ると）、

このYPVSのスタンバイ音が、「ウィーン、ウィーン」と響きます。

「よし！これから走るぞ！」という感じにさせてくれる、

マニア垂涎の（今どきはエモい音、とでも言うのでしょうか？）

ギミック、いやシステムだったのです！

　こちらは最終形態

エンジンがV型になったマシン

V型の良いところは、エンジンがスリムになることでしょうか？

昨今は、排気ガス規制、騒音規制などで、このような２ストエンジンの

マシンは、絶滅していますが・・・トホホ

が、それはさておき、こいつは兎に角速い！

４ストマシンとは比べ物にならない、ダッシュ力とトルクの発生は、

簡単にフロントが持ち上がります！

が・・・

高校生～社会人ひよっこの頃までは、

コーナリング中「まだマシンを寝せれる！まだ！」と

思いながら走っていましたが、

結婚も考える年頃になると・・・

「こけたらどうなる？」と思い出すようになり、

マシンを降りました。

ケンシロウ　バリバリ伝説でした。

by　ケンシロウ